El vicegobernador Rubén Dusso defendió la imperiosa necesidad de concretar el Corredor Bioceánico Ferroviario por el Paso de San Francisco, un proyecto que, según afirmó, “merecemos un corredor desde Brasil terminando en Atacama”. Las declaraciones tuvieron lugar en la 24ª Conferencia del Observatorio Internacional de la Democracia Participativa (OIDP), celebrada en Córdoba, donde Dusso expuso los beneficios económicos y logísticos de esta iniciativa para Catamarca y el Norte Grande argentino.
La conferencia, bajo el lema “Diálogo de Alto Nivel 30 años de Mercociudades: la influencia de la Red Mercociudades en la promoción y difusión de políticas participativas en la región”, reunió a representantes de más de 200 ciudades de cuatro continentes. En este marco multicultural, el vicegobernador catamarqueño, acompañado por el subsecretario de Coordinación y Técnica del Senado, Julio Macedo; el director de Juventud del Senado, Mariano Salas; la directora de Integración y Equidad de Senado, Lucrecia Barros; y Gretel Galeano, del equipo de trabajo de la Vicegobernación, participó de un espacio de debate político con intendentes, gobernadores y otros funcionarios electos. Allí, se abordaron temas cruciales para la agenda democrática contemporánea, como la transformación digital, el financiamiento local, los derechos humanos, la participación juvenil y la inteligencia artificial, entre otros. Dusso integró el panel inaugural junto al intendente de Córdoba, Daniel Passerini (también presidente de OIDP), Julio Alak, intendente de La Plata; Guillermo Marianacci, ex secretario Ejecutivo de Mercociudades; y Jorge Rodríguez, Coordinador Responsable de la Secretaría Técnica Permanente de Mercociudades.
Vías para el desarrollo y la competitividad
En su intervención, el vicegobernador Dusso hizo una profunda reflexión sobre la necesidad de reactivar el sistema ferroviario de transporte en Argentina. Enfatizó que “los países más desarrollados cada día tienen más y mejores ferrocarriles. A nosotros nos privaron de tener el ferrocarril cuando el costo por ferrocarril es de 0.25 y el costo por camión es 1, o sea, el 25 por ciento de la tonelada por ferrocarril es por camión”. Esta disparidad, según el funcionario, se traduce en “menos empleo, menos actividad económica y todo eso ¿quién lo paga? Y lo paga el pueblo, lo paga la gente, porque es un país tan, tan asimétrico que más del 95 por ciento de las cargas en nuestro país se llevan en un solo medio de transporte”.
Dirigiéndose a los beneficios directos del Corredor Bioceánico Ferroviario por el Paso de San Francisco, Dusso explicó que esta obra permitirá a Catamarca y a las provincias del Norte y Centro del país exportar su producción al mercado internacional a través del Océano Pacífico, generando ventajas competitivas y logísticas, además de nuevas fuentes de trabajo.
Avances concretos para las economías regionales
El vicegobernador respaldó sus argumentos con datos concretos, citando un estudio realizado por la Universidad Católica de Córdoba. “Esta universidad, que hoy nos alberga, la Universidad Católica de Córdoba, hizo un estudio modelo de lo que sería la diferencia de costo de salir por el Paso San Francisco, por el Pacífico, para exportar a Oriente y a la costa oeste de Estados Unidos, versus el costo de salir por el Atlántico”, detalló Dusso. El estudio arrojó resultados contundentes: “con el Corredor por el Paso de San Francisco (vía Océano Pacífico), Córdoba tiene una diferencia en costos del 15 al 17%. Hasta Entre Ríos tiene una diferencia del 4%, Santa Fe en el 12%, Catamarca y La Rioja, que están mucho más cerca, tienen 34 y 32%, Tucumán 21%, Santiago del Estero 19%, 23%”.
Dusso contrastó estas cifras con las discusiones sobre retenciones: “A veces se pelean uno o dos puntos de retenciones, pero estamos dejando en el camino 15 y 17 puntos por logística y transporte. Ese porcentaje aplicado a riego, a fertilidad genética, duplicaría o casi triplicaría los rendimientos de los cereales”.
Un momento histórico para la integración
Finalmente, Dusso valoró el presente como un “momento histórico” para la concreción del proyecto bioceánico. “Es muy, muy importante lo que está ocurriendo en este momento: que podamos tener la conexión, que podamos tener la interacción, que podamos integrarnos entre los distintos actores”, afirmó. El vicegobernador concluyó con una reflexión sobre la necesidad de esta integración: “En este momento, lo que no hicimos por convicción, es muy probable que lo terminemos haciendo por necesidad, de poder salir por el Pacífico, para poder tener la rentabilidad que nos permita tener más sostenibilidad con nuestros gobiernos y poder hacer que nuestra gente esté más feliz”.